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車(chē)架是摩托車(chē)的骨架，它將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速傳動(dòng)總成，與轉(zhuǎn)向裝置、懸掛裝置、車(chē)輪等連接成一個(gè)整體。車(chē)架上不但要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和其它零部件，行使時(shí)還要承受發(fā)動(dòng)機(jī)、載重和道路等外部激勵(lì)的作用，是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、受力情況復(fù)雜的組合部件，其結(jié)構(gòu)的合理性關(guān)系到車(chē)輛行使過(guò)程的舒適性，其可靠性關(guān)系到整車(chē)能否正常運(yùn)行，甚至關(guān)系到人的生命安全。
設(shè)計(jì)過(guò)程中不但要求車(chē)架具有振動(dòng)小、噪聲低、抗彎曲和扭轉(zhuǎn)能力，同時(shí)為了減輕整車(chē)的質(zhì)量，還需在安全允許的范圍內(nèi)盡量減輕車(chē)架的質(zhì)量。要同時(shí)滿足所有這些要求，以往通常采用的經(jīng)驗(yàn)與類比的設(shè)計(jì)方法不僅設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、計(jì)算量大、費(fèi)用高，而且結(jié)果的可靠性還不高。
有限元分析作為一種現(xiàn)代化的數(shù)值分析方法和工程分析手段，一般分為三個(gè)階段：一是建立某一設(shè)計(jì)產(chǎn)品的計(jì)算機(jī)分析模型；二是用計(jì)算機(jī)對(duì)該模型進(jìn)行計(jì)算分析；三是分析計(jì)算結(jié)果，驗(yàn)證計(jì)算方案并確立設(shè)計(jì)修改方案。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，在摩托車(chē)開(kāi)發(fā)中采用有限元分析方法，可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，通過(guò)建立基本的計(jì)算機(jī)分析模型，對(duì)所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)度、舒適性、疲勞壽命等特性預(yù)測(cè)，從而指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)得到保證，有效地提高設(shè)計(jì)產(chǎn)品的可靠性，縮短設(shè)計(jì)周期，設(shè)計(jì)制造的整車(chē)在穩(wěn)定性、可靠性、舒適性方面有明顯優(yōu)勢(shì)。本文應(yīng)用有限元分析計(jì)算軟件對(duì)摩托車(chē)車(chē)架進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析，提出了車(chē)架結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案，并進(jìn)行了計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)在摩托車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用分析，可作為摩托車(chē)實(shí)際設(shè)計(jì)制造的理論參考。
根據(jù)摩托車(chē)騎行過(guò)程的實(shí)際情況(摩托車(chē)前后輪同時(shí)著地，前后輪軸心線互相平行)和摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)和尺寸建立車(chē)架幾何模型，忽略車(chē)架結(jié)構(gòu)中的不受力的薄壁懸臂梁件，不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、減振器、油箱、車(chē)座及后貨架的具體形狀以及摩托車(chē)外覆蓋件的影響，在結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析過(guò)程中建立了車(chē)架的三維實(shí)體模型，改進(jìn)前后的車(chē)架幾何模型如圖所示。
對(duì)實(shí)體幾何模型劃分網(wǎng)格，為保證結(jié)果的可靠性、準(zhǔn)確性，分析采用二次實(shí)體單元，材料為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235，屈服強(qiáng)度235 MPa，彈性模量E=210 GPa，泊松比0.3，密度P=7820 kg/m3，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心通過(guò)吊掛方式測(cè)出，前后減振器彈簧剛度特性參照基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，改進(jìn)前后車(chē)架有限元模型如圖所示。
以上有限元模型單元為10節(jié)點(diǎn)四面體單元，改進(jìn)前車(chē)架單元數(shù)目為165909個(gè)，節(jié)點(diǎn)數(shù)目為331945個(gè)；改進(jìn)后車(chē)架單元數(shù)目為163759個(gè)，節(jié)點(diǎn)數(shù)目為327558個(gè)。靜強(qiáng)度分析邊界條件為：前輪可繞前輪中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪可以繞后輪中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)可以在地面上前后移動(dòng)，搖架可以繞其兩端固定點(diǎn)(后叉連接板和后輪中心軸)轉(zhuǎn)動(dòng)。駕駛員腳踏處、后乘員腳踏處、油箱兩個(gè)支撐和坐墊三個(gè)支撐處的載荷分別定義，總載荷為150 kg，后貨架連同貨物重量為6 kg。重力加速度g取9.806 m/s2，計(jì)算得各處載荷大小：N1=236.4 N，N2=311.2 N，N3=71.2 N，N4=43.6 N，Ns=235.4 N，N6=310.5 N，N7=382.5 N。車(chē)架受力位置示意如圖所示。
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