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風電機組機艙罩為大型殼體結構，用于保護機艙內部機械和電氣部件免受陽光、雨雪等外部自然環境的影響。由于機艙罩主要起保護作用，所承受載荷主要是自重和部分外部載荷，所以機艙罩通常采用輕型材料制成。近年來，隨著現代工業技術的發展，復合材料憑借比重小、比強度大等良好的結構特性，在風電行業得到廣泛應用，尤其適用于制造葉片、機艙罩和導流罩。
復合材料由兩種以上材料組合而成，其組合材料的選擇十分廣泛，具有良好的可設計性，它給工程設計提供了很大的自由度。但復合材料的不均勻性、各向異性和一定程度的不連續性等，使其結構的力學問題比均勻、連續和各向同性的材料要復雜得多，它在各種載荷作用下的力學響應問題也越來越多的受到關注。
隨著計算機輔助工程(CAE)技術的發展，采用有限元的方法對這些工程設計中遇到的力學問題進行數值仿真，以此作為設計工作的輔助手段，則能極大的提高工作效率。與試驗相比，計算機仿真具有周期短、費用低、有可重復性及可以獲得任意所需數據的優越性。本文應用ANSYS軟件對某2MW機艙罩進行靜態仿真模擬，并對螺栓連接進行有限元分析，從而保證結構的可靠性，減少了試驗所需的大量費用，節省了研制時間，并帶來一定的經濟效益。
在對機艙罩進行強度分析時，根據GL規范中所規定的載荷及載荷系數的要求，考慮的載荷工況包括自重、風載及活載(雪載、點載、維護、防護)等，對于不同的載荷工況，有限元計算方法相同，所以本文僅以極限風載一種工況為例進行闡述。
根據國際電工委員會2007年發布的《風力發電機組—第一部分安全要求》(IEC61400-1)標準，定義了4個不同的風力發電機組等級，等級越高，其對應的風速越低。
根據安裝場地及場地類型，此2MW機艙罩安裝于III類風場，選取50年一遇的極限風速52.5m /s作為極限風載計算模型的極限風速。
根據德國CGL認證標準，一般認為機艙罩受極限風載時，受風前端面和后端面極限風載利用系數分別為0.8和0.5，受風側端面極限風載利用系數為0.6；根據動量定理和流體伯努利方程可知，極限風速條件下機艙罩單側受極限風載的計算公式。
根據GL規范第6.4.3節要求，機艙罩結構分析可忽略纖維間的失效分析，且機艙罩材料參數的確定由整體復合材料板的試驗數據得到，所以其結構分析可采用均勻和連續的假定，使得求解的問題得到大大的簡化。
2MW機艙罩采用7mm的玻璃鋼制成，對7mm的玻璃鋼材料樣板進行試驗，得到玻璃鋼整體材料特性。此2MW玻璃鋼機艙罩采用真空灌注工藝制成，約長10.4m，寬4.2m，高4.4m。對機艙罩的整體靜強度進行有限元分析時，為了便于建立有限元模型，根據有限元理論和結構力學，對機艙罩的幾何模型作了如下簡化處理。
簡化掉了機艙罩上的一些對機艙罩強度分析影響不大的部分細節，僅取機艙殼體及加強板、加強筋及連接預埋鋼板，將彈性支撐簡化為3個方向的彈簧。
機艙罩屬大型殼體，為了更好的模擬其力學響應，將幾何模型抽殼，采用殼單元進行仿真模擬。網格劃分采用ANSYS WORKBENCH自帶模塊ANSYS MESHING進行化網，基本單元尺寸設置為40mm，單元類型采用shell81單元。
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