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針對薄弱桿件有限元分析，第2次加固位置為Z MS2型塔上曲臂外側(cè)主材、下橫擔(dān)受拉主材及上、下曲臂間的水平輔材，此時(shí)線路極限覆冰增至47.5 mm，此時(shí)薄弱桿件為Z MS2型塔的上曲臂內(nèi)側(cè)主材、上橫擔(dān)部分輔材、塔身主材，以及Z BS3型塔的外橫擔(dān)主材、上下曲臂主材、塔身主材。再次對這些桿件進(jìn)行加固后，線路極限覆冰厚度增至52.3 mm，達(dá)到重覆冰區(qū)設(shè)計(jì)要求。
研究表明，輸電塔風(fēng)災(zāi)破壞的主要形式是失穩(wěn)破壞，穩(wěn)定性是輸電塔抗風(fēng)能力的重要評估指標(biāo)，月，本文根據(jù)架空送電線路桿塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定yak，針對所選線路的最薄弱塔(即2號塔)進(jìn)行加固前后大風(fēng)工況下的失穩(wěn)屈曲分析，采用增量加載的方式，在設(shè)計(jì)荷載的基礎(chǔ)上，以線性方式按比例增加荷載，直到輸電塔破壞，此時(shí)結(jié)構(gòu)所承受的最大荷載即失穩(wěn)極限荷載，以設(shè)計(jì)荷載的倍數(shù)形式表示。
從計(jì)算結(jié)果可知，第1次、第2次加固由于僅加固塔頭部分桿件，使塔頭的質(zhì)量與迎風(fēng)而積增加，從而在工況不變的情況下增大了輸電塔所承受的風(fēng)荷載，使其抗風(fēng)能力減弱，且不符合大風(fēng)設(shè)計(jì)工況要求。第3次加固后，塔身主材桿件得以加強(qiáng)，整體剛性增大，輸電塔在風(fēng)載作用下最大位移減小，其抗風(fēng)能力增強(qiáng)。由此表明，經(jīng)過3次加固，輸電塔的抗災(zāi)能力大幅提高，有效地改善了輸電線路安全性。
本文基于塔一線藕合體系，對輸電塔進(jìn)行覆冰加固有限元分析，得出以下結(jié)論：
a)通過有限元分析的方法，可以針對具體線路在確定輸電塔薄弱桿件的基礎(chǔ)上，有針對性地進(jìn)行加固改造分析，有利于指導(dǎo)具體加固措施的制定。
b)有限元分析結(jié)果表明，采用雙角鋼T形組合截面的加固方式，針對所選線路，通過3次加固，線路極限覆冰厚度從32. 5 mm提高到5 2. 3mm，并且抗風(fēng)能力得到顯著提高，有利于改善線路安全性。
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