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目前，我國在大型遠洋秋刀兼魷魚釣船研發(fā)、設計及制造等方面還處于起步階段。國家發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》已明確提出“抓緊研制適合我國遠洋漁業(yè)生產(chǎn)的高性能遠洋漁船”，并以船型開發(fā)為依托，突破設計和建造的一系列關鍵技術，開展核心配套設備的研制工作，形成能夠自主研發(fā)和自主建造的能力，因此，有必要加快開展多功能遠洋秋刀兼魷魚釣船的研發(fā)設計的強度分析。
同時現(xiàn)代遠洋漁船日趨大型化，無論從船型還是結構特點來看，都有向國際商船看齊的趨勢，但是我國現(xiàn)行漁船建造規(guī)范沒有及時更新完善，從結構設計規(guī)范方面來說，已不能完全適應現(xiàn)代遠洋漁船的結構設計。為保證船體結構在船舶全壽命期內(nèi)更加安全，全船有限元強度分析是很有必要的，分析結果可為漁船優(yōu)化設計提供參考，對大型多功能遠洋漁船全船結構強度直接計算具有指導作用。
在此背景下，參照國際商船規(guī)范及其他運輸船優(yōu)秀研究設計成果，基于漁船規(guī)范完成了某大型多功能遠洋秋刀兼魷魚釣船結構的初步設計。在此基礎上，本研究以該船為目標船，進行了全船有限元強度分析。
1船舶相關參數(shù)
目標船為某大型多功能遠洋秋刀兼魷魚釣船，主要工作海域為阿根廷、日本海域。
總長L 垂線船長LFF
計算船長L
型寬B
型深D
結構吃水d
方形系數(shù)C
設計航速V
2水動力載荷計算
水動力載荷計算是全船有限元分析的關鍵一步，目標船水動力載荷計算用法國Bv船級社的HYDROSTAR軟件來完成。
2.1船體外殼面元模型的建立
本船的外殼面元模型原點位于尾垂線水線面處，并保證水線面處有單元節(jié)點，且各單元法向指向舷外。xyz坐標中，，軸從船尾指向船首方向，y,軸從船中指向左舷方向，軸從水線面指向主甲板。建立模型時，模型網(wǎng)格過大則計算精度不夠，過小則需要耗費大量的計算時間，因此取為2檔肋骨或縱骨間距。為保證計算結果的精度，水線面處應作為水動力網(wǎng)格的邊界。滿載工況下，濕表面、水線面和干舷模型如圖所示。
2.2計算方式和參數(shù)
基于三維勢流理論進行水動力分析，水深取為無限水深；計算航速取零；波浪頻率按波長與船長比(dlL)范圍的0. 2-3選取，即0. 5-2. 5 rad/s，長取0. 1 rad/s；計算浪向角0-180°，間隔100；波浪譜采用PVI波浪譜；波浪散布圖為全球波浪散布圖，其涵蓋了工作區(qū)域的最惡劣海況。
2.3計算工況
根據(jù)裝載手冊和散貨船有限元分析的經(jīng)驗，計算如下2個工況：壓載捕魚(無魚貨，燃油70%)和滿載離漁場(魚貨100 %，燃油30%)。按照裝載手冊中該裝載工況下船的質(zhì)量分布在軟件里輸入質(zhì)量分布數(shù)據(jù)，保證浮力與重力的平衡。
2.4波浪彎矩剪力計算
目前波浪彎矩和剪力計算有2大方法：國際船級社協(xié)會(IACS)統(tǒng)一的計算式(規(guī)范計算)，各船級社均己采用IACS統(tǒng)一的計算公式，波浪載荷預報(水動力直接計算)，根據(jù)波浪譜和波浪資料，計算波浪載荷長期預報值，進而得到波浪彎矩剪力的設計值，計算一般通過相應的軟件來實現(xiàn)。
根據(jù)中國船級社(CCS)、英國勞氏船級社LR、德國船級社(GL)等船級社規(guī)定，對于船長大于等于65 m的船舶應校核其總縱強度，且規(guī)范適用范圍為：LlB>SBID<2.SC。對于目標船，LlB=5.930 >BlD= 1.541>0.677，與規(guī)范臨界值比較接近。如果波浪彎矩和剪力用規(guī)范計算，誤差可能會較大，因此除規(guī)范計算外，對目標船的波浪彎矩和剪力還采用了水動力直接計算，以便比較。
通過水動力直接計算，可以得到沿船長不同位置的垂向波浪彎矩、剪力的長期統(tǒng)計值，但考慮到采用的分析方法是基于線性理論，得到的波浪彎矩和波浪剪力在中拱和中垂時是完全相同的。而實際上由于非線性效應，對于中拱狀態(tài)和中垂狀態(tài)下波浪彎矩和波浪剪力應取不同的設計值，波浪載荷的直接計算結果應進行非線性修正。
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