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電動汽車驅動系統由原來的發動機和變速箱為主要構成變為由電機和變速箱構成，相應的機械連接部件的受力情況也有所不同。目前某公司有一款電機動汽車的電機后支架在運行了不到321.Ekin就出現了開裂現象，通過對該問題的初步分析，認為是電機支架的設計不合理導致運動過程。針對此問題，決定對該支架進行強度分析，通過仿真軟件計算出該支架的應力分布情況，找到零件缺陷，重新設計沒有缺陷的電機支架，利用仿真軟件進行有限元分析。
電機前后支架與電機、電機機過渡板及電機變速箱構成驅動總成，整個驅動總成與驅動總成左支座、驅動總成前支座及驅動總成后支座3個支座連接，一起安裝在車身副車架上。電機后支架工作狀態，如圖所電機質量：36kg(變速箱)重量，1kg電機前支架，28kg電機后支架，電機過渡板：4kg驅動總成總質量：68kg電機的最大轉矩，電機后支架上要受來自于通過電機傳遞來的轉矩和受驅動總成后支座的支撐反作用力，通過2個力的合成加載到電機后支架上可計算出其應力分布情況。
電機后支架的受力及約束情況，如圖所示。將電機后支架和驅動總成后支架連接在一起，約束住電機后支架的左端面和右端面。將電機傳遞來的轉知和受驅動總成后支座的支撐反作用力合成在一起，施加于軸1處，通過電機后支架的受力分析，在分析軟件里建立有限元模型，電機后支架及驅動總成后支架在分析軟件IDEAS里建立的有限元模型，如圖所示。用網格劃分器對有限元模型進行網格劃分，將電機后支架的左右端面進行約束。在A處和R處施加載荷r，過載系數分別選取1倍和3倍。
原電機后支架過載下的應力分布圖，原電機后支架過載3時的應力分布圖。如從圖可以看出，電機后支架在2處的應力最大，在1倍過載和3倍過載時的應力數據為519MPa和630MPa，而《一般結構用熱連軋鋼板和鋼帶的力學性能》查得，材料為21#鋼，厚度為4mm的鋼板的許用應力， 1倍過載和3倍過載在應力集中點處的最大應力值遠大于材料許用應力，從而產生破壞，可以著出該支架在設計上存在一定的缺陷。
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